惠公司表示

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[据英国《飞行国际》网站近日报道]
美国普·惠公司宣布,PW1524G齿轮传动涡扇发动机在公司佛罗里达州试验台进行的初始发动机水平试验中,新研制的18片叶片的双合金风扇展现出“两位数”的性能水平优势。

这一试验也是公司24000lb推力级发动机的八发取证系列试验的部分,计划2012年完成取证过程。首台编号S/N001的发动机主要目的是研究低压轴的性能,计划在100h的试验时数中测试近3000个参数。到11月29日发动机已经完成80个小时的“第一批性能”试验,有望在12月中完成全部试验。

由于试验设备的限制,并不是所有的发动机性能参数都能测量到,包括带挡板阀的风扇外涵喷管、内部热电偶和压力等没有测量到。挡板阀的作用是模拟风扇的不同压力状态,包括高海拔的正常运转状态或者由于乱流造成的背压。

低压轴聚集了普·惠公司诸多新技术,风扇也不例外。2008年GTF验证机还采用的是钛合金风扇叶片,但现在已经采用了更为轻质的双合金风扇叶片,叶片基础仍然是钛合金,叶片边缘用其他金属包裹。之所以采用这种结构,是因为在相同质量下,这种结构可以做的更薄,空气动力学性能更好,同时还能够满足吞鸟试验的要求。

之前普·惠公司已经在钛合金风扇叶片验证机上进行了风扇的动力学试验,以及吞鸟和叶片飞出试验,S/N001号发动机是这种新风扇叶片首次在“发动机环境”下的性能试验,目前来看性能还是非常优秀,而且和验证发动机非常相配。公司表示,在设定的高压气流情况下已经进行了振动和操作试验,结果比设计需求有两位数的性能提高。

11月29日公司已经在进行进气畸变试验,改变进气角度来模拟不同角度的气流冲击对风扇性能的影响。普·惠公司也已经完成了S/N001号发动机的润滑系统和燃油管理系统的全盘测试,也包括驱动风扇的齿轮传动系统。

公司表示,尚无任何数据表明需要在设计和结构上进行修改。

与此同时,S/N002号发动机主要进行高压轴的试验,S/N003号发动机预计将在明年初装配公司的波音747飞行试验平台进行飞行试验,2011年初S/N004号发动机将进行耐久性试验。